[투데이코리아=권규홍 기자] 해외여행 자유화 정책과 더불어 자국민의 지지를 얻어 고속성장을 할수있었던 대한항공은 수많은 여객기의 사건사고를 기록하며 사고 항공이라는 오명을 쓸 수밖에 없었다.

조종사의 조종 실수로 인해 여객기가 소련영공에 들어가 격추되는 사고가 일어나기도 하고, 잦은 추락 및 동체 착륙사고등 여러 인명 사고로 인해 아예 미 국무부는 1990년대 초반 까지 외국을 나가는 미 연방공무원들에게 대한항공을 타지 말 것을 명령하기도 했었다. 그리고 이 조치는 1997년과 1999년 사이 5건의 대한항공의 추락사고가 이어지면서 더 강화되어 주한미군은 오산비행장에서 LA까지 전세편을 운용하는 정책을 무려 2000년대 중반까지 이어가며 대한항공은 국제적인 망신을 사기도 했다.

하지만 대한항공은 끊임없는 내부체질개선을 성공하기라도 한것인지 1999년 이후로 18년째 사망사고가 없는 기록을 세우며 이전과 달리 여객기 안전사고에 나름의 대비 태세를 보이고 있다.

하지만 대한항공의 미래에 있어 가장 악재라고 할수 있는 것은 그룹을 경영하고 있는 바로 오너 일가들의 행태이다. 국내 운수산업과 여객산업의 초석을 다졌던 조중훈 회장이 세상을 떠난 뒤 그룹을 물려받은 그의 자녀들은 가뜩이나 사건사고 많은 항공사 답게 매번 구설수를 일으키며 뉴스지면을 장식해 세간의 손가락질을 받고 있다.

먼저 한진 그룹을 이끌고 있는 조양호 회장 부터가 트러블 메이커이다. 조중훈 회장의 장남으로 태어나 92년 대한항공 사장에 취임한뒤 2003년엔 조중훈 회장의 뒤를 이어 한진그룹의 회장이 된 조양호 회장.