이날 행사에서는 협의회 위원 위촉식 이후 제1회 정기회의를 개최해 전문가 주제발표를 듣고 경유차 미세먼지 감축 대책의 주요 정책현안 및 협의회 운영방향 등을 논의했다.

전문수 한국교통대 교수는 '클린디젤 정책에 대한 평가' 주제발표에서 "클린디젤이라는 용어는 유로5 기준 적용 차량부터 불려 졌으나 실제 도로 상에서 미세먼지 원인 물질인 질소산화물이 휘발유차에 비해 상당히 높게 배출되는 것으로 확인됐다"고 밝혔다.

그러면서 "자동차사들의 배출가스 조작사례들을 고려할 때 휘발유차와 동등한 수준으로 배출가스 관리 및 임의조작에 대한 관리 강화가 필요하다"고 강조했다.

이어 박지영 한국교통연구원 박사는 '친환경자동차 보급 동향'이란 주제발표에서 "전 세계 자동차 시장은 환경규제 강화와 온실가스 감축노력에 따라 친환경차 중심으로 전환 중이며 전기·수소자동차 점유율이 2030년까지 20% 내외로 성장하고 이후 자율주행기술과 융합해 확대될 것으로 전망된다"고 말했다.

이번 협의회는 앞으로 1년 동안 친환경차, 제작차, 운행차, 교통수요관리 등으로 구성된 4개 전문분과별로 자동차 미세먼지를 줄이기 위한 해외 우수정책 사례, 사회적 쟁점 등을 파악하고 예상되는 국민 애로사항 등을 종합적으로 고려해 정책추진방안을 모색할 계획이다.

지난 2015년부터 운영하던 자동차 제작사와의 상설 협의체는 협의회 체계의 일부로 포함돼 운영된다는 것이 환경부의 설명이다.

김법정 환경부 대기환경정책관은 "자동차 미세먼지 대책은 국민생활과 밀접하고 이해 관계자가 많기 때문에 어떠한 방식으로 국민의 어렵고 힘든 점을 최소화하고 사회적 공감대를 얻어 내는가가 중요하다"며 "2019년 상반기 중으로 공개할 예정인 '경유차 미세먼지 감축 이행안(로드맵)' 등 여러 정책계획을 협의회와 함께 수립해 실효성 높은 정책방안을 마련할 계획"이라고 말했다.